Ի՞նչ նյութից է պատրաստված շարժիչի ծնկաձև լիսեռը: Հնարավո՞ր է այն վերանորոգել, եթե այն վնասված է:

Գիտե՞ք, թե որն է մեքենայի շարժիչի ամենաթանկ և ճշգրիտ միակ բաղադրիչը: Շատերը չեն կարող պատկերացնել, որ դա շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռն է։ Այն շատ կարևոր մասն է շարժիչի վրա, այն կարող է մխոցի գծային շարժումը վերածել պտտվող շարժման, իսկ գազի ճնշումը մխոցից և միացնող գավազանից վերածել ոլորող մոմենտի դեպի դուրս, և շարժել մեքենայի փոխանցման համակարգը, ինչպես նաև շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմը և այլ օժանդակ սարքերը:

ծնկաձև լիսեռի վրա ուժը չափազանց բարդ է: Այն աշխատում է պարբերաբար փոփոխվող գազի ճնշման, փոխադարձ իներցիայի ուժերի և դրանց մոմենտների համակցված գործողության ներքո և ենթարկվում է հսկայական ճկման և ոլորման փոփոխական բեռների: Միևնույն ժամանակ, այն նաև բարակ բարձր արագությամբ պտտվող մաս է, ուստի անհրաժեշտ է խիստ դինամիկ հավասարակշռություն, կռում և ոլորում չի թույլատրվում գերազանցել որոշակի արժեքը:

Հետևաբար, ծնկաձև լիսեռը պետք է պատրաստված լինի շատ բարձրորակ նյութերից և ենթարկվի մակերեսային մշակման խիստ գործընթացի: Դարբնագործությունից կամ ձուլումից հետո ծնկաձև լիսեռի հոգնածության ուժը բարելավելու և լարվածության կոնցենտրացիան վերացնելու համար մատյանի մակերեսը պետք է պայթեցվի, իսկ կլորացված անկյունները պետք է գլորվեն. Հանդեսի մակերևույթի կարծրությունը բարելավելու համար ամսագրի մակերեսը նույնպես պետք է լինի բարձր հաճախականությամբ մարման կամ ազոտային մշակման և վերջապես հարդարման: Այս մշակումից հետո ծնկաձև լիսեռը բավականաչափ ուժգնություն և կոշտություն ունի ճկման և ոլորման դեմ, մինչդեռ մատյանը բավականաչափ մեծ ճնշում կրող մակերես և մաշվածության դիմադրություն:

Լեռնաձողային լիսեռում կան նավթի ալիքներ հիմնական մատյանով, կռունկի և միացնող գավազանի միջով, ճնշման յուղը քսման համակարգի հիմնական նավթային ալիքից դեպի հիմնական մատյան և միացնող գավազանների մատյաններ, որպեսզի յուղեն հիմնական մատյանը և հիմնական լիսեռի կղմինդրը: , միացնող գավազանի ամսագիր և միացնող գավազանով լիսեռ սալիկապատ այս երկու շփման զույգերը: Բայց քանի որ այս երկու մասերը ենթարկվում են ահռելի ուժի, հետևաբար, որոշակի մաշվածություն պետք է լինի օգտագործման ժամանակ. եթե վատ քսում կամ շարժիչի չափից ավելի ծանրաբեռնվածություն, այլ տեսակի վնասներ կլինեն:

Բայց իրական շարժիչի վերանորոգման գործընթացում ծնկաձև լիսեռը սովորաբար հազվադեպ է վերանորոգվում, կան թերություններ, որոնք ուղղակիորեն փոխարինվում են: Մի կողմից, քանի որ ծնկաձև լիսեռի վերանորոգումն ավելի դժվար է, գործընթացը ավելի բարդ է, պահանջում է բարձր ճշգրտություն, ծախսերը նույնպես ավելի թանկ են, ինչպես տնտեսապես, այնպես էլ տեխնիկապես, ծախսարդյունավետ չեն. Մյուս կողմից, մոդելների ճնշող մեծամասնությունը ապահովված չէ մեծացված չափի վերանորոգման լիսեռի սալիկով, ծնկաձև լիսեռի վերանորոգման հղկումը հնարավոր չէ գտնել պարագաների հետ. կա մի շատ կարևոր կետ, որ այժմ հնարավորություն ունի վերանորոգել ձեռնարկության ծնկաձև լիսեռը: Ավելի ու ավելի քիչ են, շատ գավառներ միայն մարզերի մայրաքաղաքներն ունեն նման վերամշակող ձեռնարկություններ, վերանորոգել ծնկաձև լիսեռը նույնպես պետք է երկար ճանապարհ անցնի ետ ու առաջ: մի քանի անգամ, չարժե: Հետևաբար, այժմ միայն որոշ չափազանց հատուկ շարժիչներ, դժվար է գնել մասեր, կամ գնել շատ երկար ժամանակահատված, նման ծնկաձև լիսեռ ցանկացած գնով վերանորոգելու համար, ավելի ուղղակիորեն ջարդոնված: